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(中央社記者韋樞台北18日電)台塑企業總裁王文淵今晚在台化公司暮年會中指出,六輕擴建案環差未過關,台塑企業已竭盡所能用水及污染減量,不知還能做什麼,難道要去向行政院、總統府訴苦嗎?

王文淵表示,六輕擴建案減少用水量和污染量,這樣不過關,他不知道什麼是環保考慮,難不成要向行政院或總統府訴苦嗎?

他說,在美國、日本和大陸舉行這種環保會議不會有環保團體鬧場,既然環保署已經這樣,去找行政院、總統府有什麼用?會重新做環評嗎?台塑企業都保證要降低用水量和污染量,還能再做什麼呢?

王文淵指出,環境污染問題,國家有訂環境污染的標準,但生產都會有污染量,只要在國家標準以內就是符合環保法規,環評是把符合國家標準以內的進行區域總量管制。但是台塑企業的污染量是減少不是增加,如果這個案子做下去,對經濟或是其他效益是不是會比較好,並不是只有環保考量,其他各層面都要考量。

台化副董事長洪福源表示,今天暮年會是今年台灣場次的最後一場,所有廠區都結束後,後天要去大陸寧波廠區;今年台塑四大公司年終獎金是連續第2年發出6個月,今年又加了新台幣1.4萬元,相信大家都會很滿意。

洪福源指出,2016年台化賺470餘億元,其中台化本業賺200億元,比2015年多賺55億元,成長逾30%;但這是如何來的,很多人以為是原料與成品價差,當然是有,不過不要忘記,加值化是很好,讓塑料紡織品客戶非用台化產品不可;另外,台化也將節能減排做得很好,一年有30億元利益,這些讓台化2016年業績比2015年好,每股稅前盈餘8.5元,能有這個成績非常高興。

他說,2016年也有慘痛的事,彰化廠去年申請三座鍋爐展延,被彰化縣政府百般刁難三個多月,縣府所要的,台化全部提供,結果還是說台化程序不合;台化依法提出的是展延,就如同換行車執照一樣,只要繳清罰鍰,就會給予展延,這是保護人民的權益,所以台化依法提出展延是正確的。

但是彰化縣政府刁難,過程盡力配合,結果卻落得台化「變更申請」,這有道理嗎?所以不得不停下設備,但重點是縣府在媒體上講台化是污染大戶,結果台化十年沒有一張實質罰單,M16、M17鍋爐沒有,M22鍋爐有5張,其中3張是程序有問題。

針對台塑六輕擴建案遭退回,洪福源指出,台塑六輕擴建並未超過環保產能,所以不用做環評,只要做環差分析;他感慨這種大型的投資案,美國德州的州長甚至自己開飛機來台塑的招待所吃飯,人家是這樣招商。

至於六輕擴建案是否會撤案?洪福源說,應該不會,台塑企業還是很希望在台灣投資。1060118

「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統,也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫,於昨(二十七)日首列車正式在淡海輕軌現場與大家見面,新北市副市長李四川致詞時表示,第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工,象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭,不僅是台灣的驕傲,也是輕軌工業重要的里程碑,目前淡海輕軌第一期工程進度已將近五成,首列車今日已按照合約期程來到淡水現場,後續列車將開始進行靜態測試及性能調整等作業,並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試,為一○七年底完工的目標做好準備。

淡海輕軌首列車,整列車可說是配合淡水地區的氣候和地理量身打造,每列車由五節車廂組成,屬於輕運量有人駕駛的一○○%低底盤列車,營運最高速度每小時七十公里,可載運二百六十五人,車廂間平坦的貫通走道,寬敞的無障礙空間,貼心兼顧所有乘客的需求,淡海輕軌列車也是全國第一輛全車使用LED燈具的軌道車輛。

為了讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進,有效降低建置、營運及維修成本,也可確保後續系統擴充的相容性,淡海輕軌是全國首例以『全生命週期』概念推動,從興建、營運到後續維修,都以追求成本最佳化為目標,淡海輕軌列車全車在台灣設計、製造與測試,國內廠商逐步掌握關鍵技術與設備規範後,於國內挑選適合的零件供應商或配合國內研究單位協助廠商開發,協助國內建立自主的軌道車輛工業、零組件供應鏈,目標在民國一百一十四年將輕軌零組件國產化推展至五十%以上,預估可創造近萬個就業機會。

新北市捷運工程局長趙紹廉表示,經綜合考量後決定由招標策略下手,藉由後續擴充方式,將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目,把輕軌市場做大,吸引國內與國外專業廠商技術合作參與投標,促成全台首例輕軌列車國車國造計畫,跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力,進行關鍵技術轉移,協助台灣建立自主的軌道車輛工業。

淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站到崁頂站共十一站,以及藍海線的台北海洋學院站、沙崙站及淡水漁人碼頭站等三站,全長九?五五公里,設十四個車站,一個機廠,明年八月淡海輕軌全部十五列車將陸續完工交車,淡海輕軌工程要安全與進度並重,穩健達成一○七年底完工的目標,完工營運後,淡水上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩。

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