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工商時報【陳濤】
據中國權威部門披露，進入供暖期後，中國京津冀地區新增了30％左右的汙染物排放量。這其中，城市供暖設施落後、農村城郊散煤取暖是主因。
儘管京津冀地區採取措施實行「煤改電」、「煤改氣」，但即便治霾聲一片，由於去年下半年的高煤價，在邯鄲、邢台市郊以及國道沿線，小煤場依然有生意做。散煤取暖後果不容忽視，燃燒1噸散煤的汙染比1噸電煤高10倍。
中國治理霧霾，既要依靠產業結構、能源結構的優化和升級，也須構建治汙的嚴密體系和有效機制，兩者相輔相成。實現產業結構、能源結構優化升級需要一個較長過程，必須伴隨新產業的崛起、新能源的替代。
從發達國家成熟經驗和中國地區治理典型來看，在產業和能源結構優化之前，完善相關治理體系是有效治理霧霾的當務之急。
這些年來，中國在節能減排、環境保護方面投入巨大的人力物力，取得明顯成效，但總體來看，高投入、高排放、高汙染的生產模式並沒有得到根本改變。
而在汙染治理過程，由於控制汙染氣體排放關係到地方工業生產和社會就業，加上人氣產品地方環保監控覆蓋面和環保力度存在差異，某些地區霧霾治理體系缺失和失效並存。
無論是提高排放門檻、逼使企業轉型，還是治理小散亂、控制汙染源，有效控制汙染空氣排放總量必須要以剛性制止「偷排」為前提，這需要全社會努力構築共同防線。
一方面，需要顯著提高違規違法企業偷排的成本。1968年英國制定「工廠法」，規定汙染工廠的酸性上限濃度和煙霧濃度，強制關閉或轉移大型汙染設施。德國政府推出法律，制定空氣品質標準，限制排放源，建立總的排放限值。根據美國「清潔空氣法」，每輛違規排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款。
另一方面，社會公眾應積極參與制止「偷排」行為。德國法律賦予公眾對汙染空氣的行為提起訴訟的權利，公眾有權要求相關部門對企業進行調查，並要求企業按照法律規定整改。如果問題得不到妥善解決，相關部門有權讓企業停業。
中國治理霧霾較好地區的經驗也表明，只要講求「認真」二字，構建嚴密細緻的治理體系，汙染排放可以得到有效控制，霧霾天氣是可以大大減少乃至消除的。近來廣受好評的蘭州治霾成功經驗就有力地證明了這一點。
做為以重化工業為主的城市，蘭州與北方多數地區一樣存在大量污染源，地理環境和氣候條件並不有利於汙染物排放，但蘭州市不斷完善治理體系，建立網格化治理方式，踏踏實實落實治理責任制，逐步解決了霧霾這個大問題。
很多人對改善空氣品質信心不足，總認為治理霧霾需要大投入、高技術，但蘭州等地經驗恰恰說明，認真建立治理體系會事半功倍。
同時，還應看到，借鑒發達國家治理霧霾成功經驗，加強環保宣傳，啟發社會公眾環保意識，自主採取綠色出行和低碳生活方式，是有效提升空氣品質的一個重要方面。
根治或基本消除霧霾天氣需要一個過程，客觀上需要採取應急行政手段，更需要建立長遠環境保護制度。全社會亟待共同努力，加快構築系統性防線，制止汙染氣體偷排。
中國時報【張潼、陳燕珩╱台北報導】
台北市自市長柯文哲上任後，不只停辦全台最知名的牛肉麵節，連已有30年歷史台灣第一個城市馬拉松、台北馬拉松都每況愈下，2012年加上FunRun參賽者，上看10萬人，盛況空前；不過2015年起，台北馬拉松競賽組別大幅調整，只剩10K組、半馬及全馬，去年再取消10K組，參賽人數減為2萬5000人，短短5年內大幅減少6成，讓不少跑友大嘆可惜。
回顧過去2012至2014年，正式參賽人數都超過6萬人，不但有全馬（42K）、半馬（21K），還有近4萬人報名路跑9K組、警消9K組、兒童2K組、Fun Run 3K組等組別。這些組別自2015年取消後，外界也出現質疑聲浪，台北馬拉松作為城市品牌之一，規模竟愈辦愈小？
北市體育局全民運動科長羅國偉說，台北馬拉松是全台第一個城市馬拉松，隨著路跑風氣漸盛，現在每年台灣的路跑活動超過600場，無論城市型、競賽型或是觀光型都應有盡有，因此，2015年取消冠名贊助後，「台北馬拉松」改朝精英化、專業化邁進。
不過，財經專家謝金河也在去年參加台北馬拉松賽後在臉書上PO文指出，柯市長上任後，將馬拉松賽拿回主辦，但格局愈來愈小，並批評，首都馬拉松賽應該是國家格局，東京馬拉松全世界的人都爭相報名，只有台北市把規模做小，連小鎮舉辦的田中馬都比不上，實在很奇怪。他也直言，如果今年只剩全馬，全民運動的台北馬拉松將走入歷史。
跑友林先生認為，台北馬拉松原本是全台最具代表性的運動賽事，每年吸引很多外地者參與，創造不少附加價值，現在報名門檻卻愈來愈高，明年若只剩全馬，民眾連報名的勇氣都沒有，對於城市行銷、觀光推廣都是負面影響，也違背當初推廣全民運動的初衷。
多次參與賽事的議員李慶鋒說，他最初從9K開始跑起，其實組別多一點，吸引多點參與者，在城市能負荷的情況下，並不會妨礙專業，以往參與年齡層廣，還有親子共襄盛舉，氣氛宛如嘉年華，對於城市形象或運動推展，都有帶動作用，現在規模愈縮愈小，實在很可惜。
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